清晨，當地鐵緩緩從車輛段駛出；

夜晚，當末班車的燈光消失于隧道深處；

第一位進入與最后一位離開的都不是乘客，而是以“白+黑”模式進行著日常運維的工作人員。

當高速發展的軌道交通，成為我們出行的首選；當自動化控制系統，成為地鐵日常運行的標配。這些的背后是地鐵服務團隊日復一日的對傳感器、儀表、輸配電設備、監測與控制系統的維護；強大的技術團隊讓高效、安全、舒適、智能的地鐵運行成為了可能。

北京地鐵的樂與憂

1971年北京第一條地鐵線開通，作為中國最早開通地鐵的城市，北京的軌道交通走在了中國的前列。截止2017年底，北京地鐵運營線路總覆蓋北京市11個轄區，縱橫交錯的運行網絡，為北京居民的出行帶來了極大的便利。

隨著北京地鐵線路增加、站點增多、控制系統日益復雜，要保障地鐵安全高效運行的同時，為乘客提供舒適的出行體驗，對北京地鐵來說也是一件不易的事情。一系列問題擺在了日常維護團隊的面前。

首先，地鐵行業機房一般建造在地下，空間有限，不僅需要地鐵的中低壓配電系統能夠持續穩定的為地鐵牽引、車站內部的各子系統（通信系統、自動售檢票、通信系統、地鐵屏蔽門系統、消防系統、電梯及安防系統等）供電，而且需要供電設備在有限的空間內能夠高效的提供電能。

其次，地鐵的快速發展，設備操作復雜度逐步提高，人力成本和維修成本也逐年上升。北京地鐵傳統的“人海”運營模式已經無法滿足 目前運維需求，提高地鐵的運維效率是北京地鐵需要面對的新挑戰。

北京地鐵的未來

選擇擁有先進理念、技術、服務團隊以及深厚的軌交行業實踐經驗的企業合作，是北京地鐵能夠成為全國軌交行業佼佼者的重要支撐。8年前，當施工方將科華恒盛的產品應用到軌道交通通信電源系統項目中，量身定制的電源解決方案，可靠的產品質量，用戶導向的高效服務，讓科華恒盛與北京地鐵的合作就此展開。

近幾年，北京市實施創新驅動發展戰略，健全創新創業服務體系，讓創新智慧充分釋放能量。“高智商”軌道交通控制系統的大力發展將有助于用戶方的智能化管理水平提升以及制造方的智能化制造體系的雙輪驅動，也將是實現“中國制造2025”國家戰略的一個重要抓手。

2017年底，北京軌道交通首條“無人駕駛”線路-燕房線的試運行成功，標志著北京的城市軌道交通即將進入“無人駕駛”時代。燕房線信號系統無人駕駛技術達到列車自動化運行（GOA）四級，即完全自動駕駛，列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉、以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與，使得中國成為繼法國、德國、加拿大之后第四個掌握該項核心技術并應用于實際工程的國家。

作為國內首條自主研發的無人駕駛軌道工程，項目方對關鍵設備、各系統的采購與應用標準十分嚴格。科華恒盛憑借30年電力電子研發經驗，以及在軌道交通電源解決方案和系統集成方案上的實力，成為北京地鐵“無人駕駛”項目的電源解決方案提供商之一。

截至目前，科華恒盛已經為全國40多個城市、80多條城市軌道交通線路提供了卓越的電力保護與系統集成解決方案，囊括北京的25條地鐵線路，包括北京地鐵的通信系統、自動售檢票系統、乘客信息系統、屏蔽門系統、綜合監控系統等弱電系統。

從無到有，從簡單到全面，從產品到服務，北京地鐵與科華恒盛的合作正日益緊密。我們之間的故事并沒有就此結束，隨著一列列地鐵，我們在通往未來之城的夢想，馳而不息。